La Cámara Valencia publica un informe sobre el aumento de la competencia portuaria en el Mediterráneo que se ha producido en los últimos años. Las causas tienen que ver con las grandes inversiones en algunos puertos del Mediterráneo, el incremento del comercio en contenedores transportado en mega buques y por la centralización del tráfico en grandes puertos que ofrecen a las navieras una mayor rentabilidad.
En 2020 el Puerto de Valencia ha dejado de ser el puerto líder en el Mediterráneo para pasar al tercer lugar en movimiento de contenedores
En este escenario, Valencia Port ha dejado de ser en 2020 el puerto líder del Mediterráneo en cuanto al movimiento de contenedores y para pasar a ser el tercero, tras El Pireo y Tanger Med.
El informe de Cámara de Valencia señala que su liderazgo se ha visto amenazado principalmente por las grandes inversiones realizadas por una gran naviera asiática (COSCO) en Grecia y por la apuesta del Marruecos por crear un sistema logístico marítimo de primer orden en el Mediterráneo.
El Puerto de Valencia como una infraestructura logística clave con importantes beneficios para la economía regional
Aún así, Valencia Port constituye una infraestructura logística clave en el transporte marítimo entre Asia y Europa, con importantes beneficios para la economía regional, nacional y europea:
- Es un puerto de tráfico mixto: casi la mitad del tráfico de contenedores se dedica a la carga y descarga de mercancías (exportaciones e importaciones), y el 53 por ciento de los contenedores son de tránsito. Ello implica que el impacto económico de la actividad portuaria sobre la región y sobre su área de influencia es mucho mayor que los puertos donde predomina el tráfico de tránsito (como son Algeciras, Tanger Med y El Pireo).
- Su situación geográfica, situado en el centro este de la costa mediterránea española, y su conexión con el resto de Europa, es una ventaja altamente competitiva frente a su mas directo competidor, El Pireo, cuyas conexiones con el centro de Europa son mucho menos eficientes.
- El índice de conectividad de Valencia Port es el más elevado de los puertos de España, y el cuarto de los puertos europeos, lo que supone un factor altamente atractivo tanto para las grandes navieras internacionales como para las empresas españolas que comercian con el exterior (Dispone conexión con casi mil puertos de todo el mundo).
El proyecto de ampliación y la oposición frontal de Compromís y de Ribó
Esto contrasta con la problemática del nuevo muelle en la parte norte del puerto de Valencia. Un proyecto ya ejecutado del que sólo falta construir el muelle para ampliar la capacidad de contenedores. Un proyecto paralaizado por la crisis económica y ahora retomado. Pero se topado con la posición del alcalde de Valencia y de Compromís, que no acepta que la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) de 2007 sea váida. Todo lo contrario de lo decidido desde el Ministerio y Puertos del estado.
Esta posición puede retrasar las obras unos años y poner en peligro aún más la posicióne stratégica en el emrcado del Puerto de Valencia y alejar una mejora económica para la región.
